Ο κινητήρας εκκίνησης είναι ένας ηλεκτροκινητήρας που αναποδογυρίζει ή «στριβώνει» τον κινητήρα για να ξεκινήσει. Αποτελείται από έναν ισχυρό ηλεκτροκινητήρα συνεχούς ρεύματος (Συνεχές Ρεύμα) και την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα της μίζας που είναι προσαρτημένη στον κινητήρα (δείτε την εικόνα). Στα περισσότερα αυτοκίνητα, η μίζα είναι βιδωμένη στον κινητήρα ή στο κιβώτιο ταχυτήτων, ελέγξτε αυτές τις φωτογραφίες: φωτογραφία 1, φωτογραφία 2. Δείτε πώς λειτουργεί η μίζα στο εσωτερικό παρακάτω.

Η μίζα τροφοδοτείται από την κύρια μπαταρία 12 volt του αυτοκινήτου. Για να αναποδογυρίσει τον κινητήρα, ο κινητήρας εκκίνησης απαιτεί υψηλό ηλεκτρικό ρεύμα, πράγμα που σημαίνει ότι η μπαταρία πρέπει να έχει επαρκή ισχύ. Εάν η μπαταρία είναι αποφορτισμένη, τα φώτα σε ένα αυτοκίνητο μπορεί να λειτουργούν, αλλά δεν θα είναι αρκετή ισχύς (ρεύμα) για να αναποδογυρίσει τη μίζα.

Ποια είναι τα συμπτώματα μιας κακής μίζας: Όταν ξεκινάτε ένα αυτοκίνητο με πλήρως φορτισμένη μπαταρία, γίνεται ένα μόνο κλικ ή δεν συμβαίνει τίποτα. Ο κινητήρας της μίζας δεν λειτουργεί, παρόλο που υπάρχει ισχύς 12 Volt στον ακροδέκτη ελέγχου της μίζας.

Ένα άλλο σύμπτωμα είναι όταν η μίζα λειτουργεί, αλλά δεν μπορεί να γυρίσει τον κινητήρα. Συχνά, αυτό μπορεί να προκαλέσει έναν δυνατό θόρυβο κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου. Φυσικά, αυτό θα μπορούσε επίσης να προκληθεί από κατεστραμμένα δόντια στο δακτυλιοειδές γρανάζι της εύκαμπτης πλάκας ή του σφονδύλου.
Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εκκίνησης
Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εκκίνησης Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εκκίνησης. Μια τυπική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εκκίνησης έχει μια μικρή υποδοχή για το καλώδιο ελέγχου της μίζας (το λευκό βύσμα στη φωτογραφία) και δύο μεγάλους ακροδέκτες: έναν για το θετικό καλώδιο της μπαταρίας και τον άλλο για το παχύ καλώδιο που τροφοδοτεί τον ίδιο τον κινητήρα της μίζας ( δείτε το παρακάτω διάγραμμα).

Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα της μίζας λειτουργεί ως ισχυρό ηλεκτρικό ρελέ. Όταν ενεργοποιηθεί, μέσω του ακροδέκτη ελέγχου, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κλείνει το ηλεκτρικό κύκλωμα υψηλής έντασης και στέλνει την ισχύ της μπαταρίας στον κινητήρα της μίζας. Ταυτόχρονα, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα της μίζας σπρώχνει το γρανάζι της μίζας προς τα εμπρός για να συνδεθεί με το γρανάζι της εύκαμπτης πλάκας του κινητήρα ή του σφονδύλου.

Καλώδια μπαταρίας
Διάγραμμα συστήματος εκκίνησης Απλοποιημένο διάγραμμα συστήματος εκκίνησης. Όπως αναφέραμε, ο κινητήρας εκκίνησης απαιτεί πολύ υψηλό ηλεκτρικό ρεύμα για να αναποδογυρίσει τον κινητήρα. Γι’ αυτό συνδέεται με την μπαταρία με χοντρά (μεγάλο εύρος) καλώδια (δείτε το διάγραμμα). Το αρνητικό καλώδιο (γείωσης) συνδέει τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας “-” στο μπλοκ κυλίνδρων του κινητήρα ή στο κιβώτιο ταχυτήτων, κοντά στη μίζα. Το θετικό καλώδιο συνδέει τον θετικό πόλο της μπαταρίας “+” στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα της μίζας. Συχνά, μια κακή σύνδεση σε ένα από τα καλώδια της μπαταρίας μπορεί να προκαλέσει τη μη λειτουργία του κινητήρα εκκίνησης.
Πώς λειτουργεί το σύστημα εκκίνησης:
Όταν γυρίζετε το κλειδί της μίζας στη θέση START ή πατάτε το κουμπί START, εάν το κιβώτιο ταχυτήτων είναι σε θέση στάθμευσης ή ουδέτερο, η τάση της μπαταρίας περνά από το κύκλωμα ελέγχου της μίζας και ενεργοποιεί την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα της μίζας. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα της μίζας τροφοδοτεί τον κινητήρα της μίζας. Ταυτόχρονα, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα της μίζας σπρώχνει το γρανάζι της μίζας προς τα εμπρός για να το συνδέσει με τον σφόνδυλο του κινητήρα (flexplate σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων). Ο σφόνδυλος είναι στερεωμένος στον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα. Ο κινητήρας της μίζας περιστρέφεται, στρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα επιτρέποντας στον κινητήρα να ξεκινήσει. Σε αυτοκίνητα με εκκίνηση με ένα κουμπί, το σύστημα αποδεσμεύει τη μίζα μόλις ξεκινήσει να λειτουργεί ο κινητήρας.
Ουδέτερος διακόπτης ασφαλείας
Αυτόματος διακόπτης εμβέλειας κιβωτίου ταχυτήτων Αυτόματος διακόπτης αυτονομίας μετάδοσης. Σε ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει μόνο όταν πατηθεί το πεντάλ του συμπλέκτη. Σε οχήματα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ο διακόπτης του πεντάλ συμπλέκτη ολοκληρώνει το κύκλωμα του κινητήρα της μίζας όταν πατηθεί. Σε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ο διακόπτης της εμβέλειας του κιβωτίου ταχυτήτων επιτρέπει στη μίζα να λειτουργεί μόνο όταν το κιβώτιο ταχυτήτων είναι σε θέση στάθμευσης ή ουδέτερο.

Η δουλειά του διακόπτη εύρους κιβωτίου ταχυτήτων είναι να λέει στον υπολογιστή του οχήματος (PCM) σε ποια ταχύτητα βρίσκεται το κιβώτιο ταχυτήτων.
Διαφήμιση

Εάν το αυτοκίνητό σας έχει ένδειξη ταχυτήτων στο ταμπλό, ίσως μπορείτε να δείτε πότε δεν λειτουργεί μια ένδειξη εύρους κιβωτίου ταχυτήτων. Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα είναι όταν αλλάζετε τη μετάδοση σε “Park” και το γράμμα “P” δεν εμφανίζεται στο ταμπλό. Αυτό σημαίνει ότι ο υπολογιστής του οχήματος (PCM) δεν γνωρίζει ότι το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται στο “Park” και δεν θα επιτρέψει τη λειτουργία της μίζας.
Το σύμπτωμα αυτού του προβλήματος είναι όταν το όχημα ξεκινά στη Νεκρά, αλλά δεν ξεκινά στο “Στάθμευση”. Διαβάστε περισσότερα: Γιατί ένα αυτοκίνητο δεν ξεκινά στο Park αλλά ξεκινάει στο Neutral;
Προβλήματα συστήματος εκκίνησης

Τα προβλήματα του συστήματος εκκίνησης είναι κοινά και δεν προκαλούνται όλα από ελαττωματικό κινητήρα εκκίνησης. Για να βρεθεί η αιτία του προβλήματος, το σύστημα εκκίνησης πρέπει να ελεγχθεί σωστά. Εάν όταν προσπαθείτε να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο, ακούσετε ότι η μίζα αναβοσβήνει ως συνήθως, αλλά το αυτοκίνητο δεν ξεκινά, τότε το πρόβλημα πιθανότατα δεν είναι στο σύστημα εκκίνησης. Διαβάστε περισσότερα Ο κινητήρας αναβοσβήνει αλλά δεν ξεκινά. Ακολουθούν μερικά κοινά προβλήματα εκκίνησης του συστήματος: Ακροδέκτες μπαταρίας Διαβρωμένος ακροδέκτης μπαταρίας Καλή σύνδεση Η μπαταρία είναι πολύ συνηθισμένο να αστοχεί. Μερικές φορές ένα από τα ηλεκτρικά εξαρτήματα που έχει μείνει αναμμένο ή έχει κάποιο ελάττωμα που προκαλεί παρασιτικό ρεύμα αδειάζει την μπαταρία. Μερικές φορές, μια παλιά μπαταρία μπορεί απλά να πεθάνει μια μέρα, χωρίς καμία προειδοποίηση. Και στις δύο περιπτώσεις, εάν η μπαταρία είναι χαμηλή κατά τη φόρτιση, δεν θα έχει αρκετή ισχύ ώστε η μίζα να γυρίσει τον κινητήρα.

Εάν η μπαταρία είναι χαμηλή κατά τη φόρτιση, κατά την προσπάθεια εκκίνησης του κινητήρα μπορεί να ακούσετε ένα μόνο κλικ ή επαναλαμβανόμενο κλικ ή η μίζα μπορεί να αναποδογυρίσει αργά και να σταματήσει.

Η κακή σύνδεση στους ακροδέκτες του καλωδίου μπορεί να κάνει τη μίζα να μην λειτουργεί ή να λειτουργεί πολύ αργά. Συχνά οι ακροδέκτες της μπαταρίας ή η σύνδεση του καλωδίου γείωσης διαβρώνονται προκαλώντας προβλήματα εκκίνησης (δείτε την παραπάνω φωτογραφία).
Διαβρωμένος ακροδέκτης μίζας Διαβρωμένος ακροδέκτης ελέγχου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μίζας Μερικές φορές ο ακροδέκτης ελέγχου της μίζας διαβρώνεται (στη φωτογραφία) ή ένα καλώδιο ελέγχου μίζας χαλαρώνει ή αποσυνδέεται από τον ακροδέκτη με αποτέλεσμα να μην λειτουργεί η μίζα. Για παράδειγμα, αυτός ο διαβρωμένος ακροδέκτης ελέγχου της μίζας ήταν η αιτία μιας κατάστασης μη εκκίνησης, χωρίς στροφάλους στο Mazda 3. Αυτό το παρατηρήσαμε μόνο αφού αποσυνδέσαμε τη φίσα του καλωδίου ελέγχου. Ο καθαρισμός του ακροδέκτη και η αντικατάσταση του βύσματος έλυσαν το πρόβλημα.

Ένα άλλο μέρος που συχνά αποτυγχάνει είναι ο ίδιος ο κινητήρας της μίζας. Μερικές φορές οι ψήκτρες άνθρακα ή κάποια άλλα μέρη στο εσωτερικό της μίζας φθείρονται και η μίζα σταματά να λειτουργεί.

Για παράδειγμα, η αποτυχία εκκίνησης ήταν συνηθισμένη σε ορισμένα μοντέλα Toyota Corolla και Matrix. Ακόμη και με καλή μπαταρία, η μίζα θα έκανε κλικ, αλλά δεν θα αναποδογυρίσει.

Εάν ο κινητήρας εκκίνησης είναι ελαττωματικός, θα πρέπει να αντικατασταθεί, κάτι που μπορεί να κοστίσει από 250 έως 650 $. Η ανακατασκευή του κινητήρα εκκίνησης είναι συνήθως φθηνότερη, αλλά απαιτεί περισσότερο χρόνο.

Μερικές φορές το γρανάζι της μίζας για κάποιο λόγο δεν δένει σωστά με τον σφόνδυλο του κινητήρα. Αυτό μπορεί να προκαλέσει έναν πολύ δυνατό ήχο λείανσης μετάλλων ή τρίξιμο κατά την προσπάθεια εκκίνησης του αυτοκινήτου. Σε αυτή την περίπτωση, ο δακτύλιος του σφονδύλου πρέπει να ελεγχθεί για κατεστραμμένα δόντια.

Ένας διακόπτης ανάφλεξης επίσης αποτυγχάνει συχνά. Τα σημεία επαφής στο εσωτερικό του διακόπτη ανάφλεξης φθείρονται, επομένως όταν γυρίζετε το διακόπτη ανάφλεξης στη θέση “Έναρξη”, δεν διέρχεται ηλεκτρικό ρεύμα από το κύκλωμα ελέγχου της μίζας για να ενεργοποιηθεί η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα της μίζας. Εάν το κούνημα του κλειδιού στην ανάφλεξη βοηθά στην εκκίνηση του αυτοκινήτου, είναι πιθανό ο διακόπτης της μίζας να είναι ελαττωματικός.

Ένας ουδέτερος διακόπτης ασφαλείας μπορεί επίσης να αποτύχει ή να βγει από τη ρύθμιση. Για παράδειγμα, εάν ένα αυτοκίνητο ξεκινά στο “Neutral” αλλά δεν ξεκινά στο “Park”, θα πρέπει πρώτα να ελεγχθεί ο ουδέτερος διακόπτης ασφαλείας.
Πώς δοκιμάζεται το σύστημα εκκίνησης
Ένας τεχνικός που δοκιμάζει την μπαταρίαΈνας τεχνικός ελέγχει την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας με τον ελεγκτή μπαταρίας Όταν η μίζα δεν λειτουργεί, πρέπει πρώτα να ελεγχθεί η κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας, οι ακροδέκτες της μπαταρίας και τα καλώδια της μπαταρίας. Ένα από τα συμπτώματα μιας αδύναμης μπαταρίας είναι όταν τα φώτα ταμπλό χαμηλώνουν όταν το κλειδί γυρίζει στη θέση START.

Το επόμενο βήμα συνήθως περιλαμβάνει τη δοκιμή του κυκλώματος ελέγχου της μίζας. Ο μηχανικός σας μπορεί να ξεκινήσει μετρώντας την τάση της μπαταρίας στον ακροδέκτη ελέγχου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας της μίζας με το κλειδί στη θέση START. Εάν δεν υπάρχει τάση, το πρόβλημα είναι πιθανότατα στο κύκλωμα ελέγχου της μίζας (διακόπτης ανάφλεξης, ρελέ μίζας, ουδέτερος διακόπτης ασφαλείας, καλώδιο ελέγχου). Εάν υπάρχει τάση μπαταρίας στον ακροδέκτη ελέγχου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας της μίζας με το κλειδί στη θέση START, ο ίδιος ο κινητήρας της μίζας μπορεί να είναι κακός. Ο ακροδέκτης ελέγχου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας της μίζας πρέπει επίσης να ελεγχθεί για σωστή σύνδεση.
Πώς λειτουργεί η μίζα στο εσωτερικό;
Μίζα στο εσωτερικό Μίζας κινητήρας εσωτερικά Ο κινητήρας εκκίνησης έχει συνήθως τέσσερις περιελίξεις πεδίου (πηνία πεδίου) που συνδέονται στο περίβλημα του κινητήρα εκκίνησης από το εσωτερικό. Ο οπλισμός (το περιστρεφόμενο τμήμα) συνδέεται μέσω των βουρτσών άνθρακα σε σειρά με τα πηνία πεδίου. Στο μπροστινό άκρο του οπλισμού, υπάρχει ένα μικρό γρανάζι που συνδέεται με τον οπλισμό μέσω ενός συμπλέκτη υπέρβασης.

Πώς λειτουργεί ο κινητήρας εκκίνησης; Όταν ο οδηγός γυρίσει το κλειδί ή πατήσει το κουμπί Start, ενεργοποιείται η περιέλιξη της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Το έμβολο ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας κινείται προς την κατεύθυνση του βέλους και κλείνει τις επαφές της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Αυτό συνδέει την ισχύ της μπαταρίας με τον κινητήρα εκκίνησης (πηνία πεδίου και οπλισμός). Ταυτόχρονα, το έμβολο σπρώχνει το γρανάζι της μίζας προς τα εμπρός μέσω του μοχλού. Στη συνέχεια, το γρανάζι εμπλέκεται με το γρανάζι της εύκαμπτης πλάκας και το αναποδογυρίζει. Η εύκαμπτη πλάκα είναι προσαρτημένη στον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα.

Τα περισσότερα από τα προβλήματα εκκίνησης προκαλούνται από φθαρμένες ή καμένες επαφές ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, φθαρμένες βούρτσες και έναν διακόπτη και φθαρμένους δακτυλίους οπλισμού. Το σύμπτωμα των φθαρμένων επαφών ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είναι όταν η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κάνει κλικ αλλά η μίζα δεν λειτουργεί. Όταν οι βούρτσες της μίζας έχουν φθαρεί, ο κινητήρας της μίζας δεν κάνει θορύβους. Όταν φθείρονται οι μπροστινοί και πίσω δακτύλιοι οπλισμού, ο οπλισμός τρίβεται πάνω στα πέδιλα του χωραφιού προκαλώντας την αργή και θορυβώδη λειτουργία του κινητήρα της μίζας. Πολλοί σύγχρονοι κινητήρες εκκίνησης έχουν μικρά ρουλεμάν αντί για τους δακτυλίους. Εάν θέλετε να ανακατασκευάσετε τον κινητήρα εκκίνησης, τα κιτ ανακατασκευής κινητήρα εκκίνησης που περιλαμβάνουν εξαρτήματα κοινής φθοράς πωλούνται στο διαδίκτυο.